一、跑什么船工资最高
1、20日下午到夜间，黄海中部今天下午东北风5～6级夜间逐渐增强到6～7级阵风8级，渤海和渤海海峡南风转北风5～6级，黄海北部北风5～6级；明天白天，黄海中部东北风6～7级阵风8级，渤海、渤海海峡和黄海北部北风5～6级增强到6～7级阵风8级。
2、在一次不经意间跑去麻将馆看人玩麻将的时候，一个大叔在议论着谁家邻居的孩子在做海员一事。一时间，牌友都向他了解海员的工作。当时我默默的站在旁边听着关于他说海员职业的信息。
3、题外话，还有一个词叫“晕山”，就是晕船的人从船上下来，地是旋转的，上了船晕船，下了船“晕山”，是很痛苦的
4、不过越往后，船舶公司也赚了不少钱，船上的通讯设备也比过去好了很多。基本能够保证一个月的流量不断，就是买流量的费用很贵。一个G的流量就需要1000元左右，每次和家里联系都是十句话压缩成一句话来说，尽可能把意思一次性表达到位。
5、•现场直击！刚刚东海全面开渔！浙江7万艘渔船竞相出发，太燃了！
6、散货船因为有了时间作保障，靠离港离市区远近关系不大，影响小
7、回到家后我决定带几块钱去网吧查询船员的信息以及当时听到的那个船员所在的公司。经过查询，确实存在这个公司，而且这个公司还是一家外企。
8、说了这么多，两者各有各的优势，干货船在航时间短，与液货船相比风险小，拥有更便捷的通信机会，一般无海上过驳作业，职务晋升更快。而液货船工资高，航行时间更长，安全标准高，货物操作作业少，更省钱，可能有健康风险。
9、客船邮轮：要求最高，且高于油化船，毕竟运输的是人，且都是有头有脸的有钱人。船上分工最细，面试最难，船少，升职慢。分为船员工作区和游客专属区，非工作要求无特殊情况通行是受限的。好比在五星级酒店工作的前台和后台，不可能让你随随便便到处乱逛的。客船中像大连至烟台这样的短线，除了可以常回家看看，其他方面的情况不是很乐观。大型邮轮观光船，还是值得期待的，当然难度不会小。
10、普通船爱跑散货，原因是靠港时间长，下地玩个够，机舱也有的是时间，机舱的活不积压，对比集装箱，最大的缺点，靠港时间短，机舱没有时间下地，机舱积压的活多，压力大
11、一个月5万，一年6个月，根据我身边的家人实际情况，这是不存在的。跑船是非常苦的，不是不得已，没人愿意去，早年我一个表哥刚去当水手，在船上晕船晕了一年，晕过船的都知道有多难受，何况晕了一年。
12、以前海盗非常猖狂，特别是亚丁湾的海盗更是让人闻风丧胆，后来多个国家组成了联合打击队，才让这些海盗稍微有所收敛。
13、更多海员信息请咨询下方
14、首先：油化船由于危险性比较大，所以油化船的设计也比较严格。当船舶在海里航行的时候最怕的就是漏油，国际航海公约规定，一旦发现有轮船泄露出来一滴油，整个船舶公司都要承担相应的责任，甚至面临破产的处罚，毕竟漏油污染了海洋环境。但是油化船本身运输的就是石油天然气，平常航行的时候，漏油的几率会更大。所以油化船在整个船身建造方面，都要求三舱不沉制，也就是油化船同时有三个舱进水了，整条船都不能沉没，船舱里面拉的油都不能漏入海里，如果达不到这个标准，是不允许油化船下水的。虽然我国是航运大国，但是目前我国还没有技术能够自己研发出属于自己的油化船。目前我国见到的油化船都是日本或者欧美国家研发打造的。
15、油船上的同等职位可随便跳槽到集装箱和散货船，但散货船和集装箱的想跳槽到油船的同等职位，几乎不可能。
16、沿海和你想的沿海是不一样的。国内的沿海虽然时间短，但是靠岸时间没那么久的。也就是几天的时间。而且船上分配有序，你的外出时间就会被缩短。所以除了家在港口城市。离的近的是不那么容易实现的。就业来说好容易点，因为大多都不愿意跑沿海。也分人看你怎么想了。
17、散货船/集装箱船：一位远洋机工的十年航海生活真实经历
18、每个职业有每个职业的特点，我老公就是搞船的！我只能这么说，工资还行!开船比较简单，就是在外面奔波，会晒得很黑！自己开呢会比较好的！
19、所以，不少在液货船工作的船员，中间会到干货船工作，谋求职务晋升后再回到液货船上工作，这种尝试不失为多赚钱的好方法，当然这里也要说明一下，职务晋升快不快具体还是要看个人情况，毕竟船员晋升看重的还是船员的个人能力和综合素质。
20、确实是，小时候父母不管我，一个人敢下海摸鱼，冲浪，根本没人在乎我的安全。
二、哪里有跑船工资高的
1、集装箱船的运输优势是速度快，无论是装载速度还是航行速度，比一般的船都要快，这就说明它的工作节奏将要比其他的快，像散货船嘛，装载和卸货的速度很慢，每次到港要花费几天的时间来卸货，一般在一个港口卸货完毕。但是集装可能只要几个小时，但是他基本是沿途有要送货的港口都得停，所以卸货这段时间你就不能像其他的船那样到陆地上去逛逛，所以这个方面集装箱船员要吃亏点，另跑船最大的难点不累，而是无聊，寂寞。在待遇这方面每个公司的不一样，一般集装箱要高点！
2、船长的助手，船上等级森严！大幅很大了，也不是所有船员都有能力可以当的大幅，要经过各种严格考试，资历！大幅现在工资一般4万到6万人民币一个月。不同种类船工资不一样。还分甲乙丙丁不同种类证书。跑国内大幅一个月也就两三万。国际的高出一倍。大幅资历到可以考船长，船长工资更高，有些可以达到七八万一个月。
3、除这些，其他可能的费用有：加班费、过海盗区费、冷箱费(根据每航次冷箱装载量来决定的)。
4、“年薪9万元到40万元，工资按月发放，全年出海8个月，照常发放12个月的工资，包吃住。”春节刚过，各个船务公司就迫不及待地抛出高薪招聘船员，但高工资难觅好船员，海洋捕捞生产春节后也遭遇了用工荒问题。
5、发展大趋势，装卸作业快，靠港10个小时左右，很正常。经济效益好，符合现代快递的要求，船舶相对较多，相对提职快，职位有缺口。
6、这个问题我还是有资格回复的。
7、男性，年龄在18—45周岁之间，无犯罪记录。初中及以上文化基础，有英语基础者可考虑国际海员。身高65m以上，无色盲，无色弱。身体健康，无口吃，无平足，肝功能正常，无慢性疾病和传染病，符合海员体检标准。
8、海员也面临一些不确定危险
9、劳务费：近洋航线和远洋航线的船员另有劳务费，但它是一个不确定的因素，我们不能随便的向船员作出承诺，因为这个掌握在船东的手里。
10、中海集团： 上海5000TEU集装箱以上，三副12000元/月以上，30万吨左右的超级油轮工资三副12000以上/月，散货船等等工资三副小于8000，所以目前做5000以上标箱和超级油轮的工资教高。
11、现在跑渔船怎么样要看你在哪里打渔。
12、工资方面，散货船略比集装箱少点钱，不同公司之间也说不定，散货，集装箱之间的跳槽，影响不大，通用适用。
13、由于海员的高薪，也有人会问：如遇拖欠船员工资的情况，应该如何处理？对于这样的情况，一般来说，也不必担心。因为有《劳动法》保障，还可以联系用人单位所在地的劳动监察部门进行投诉，所以选择从事海员工作前必须要注意做好对自身权益的事前保护，与航运企业、服务机构等单位在签订劳动合同、上船协议等合同或协议前，必须要查阅其是否具备相应资质，并高度重视合同或协议条款，这样才避免掉坑。
14、2月21日，山东省海洋捕捞生产管理站的数据显示，春节过后，山东省海洋捕捞生产也遭遇了用工荒问题，有的渔船还未招收到合适的船员，没法出海作业生产。船员工资也比去年大幅升高，一般船员年工资由去年的5万元左右，提高到今年的6万元左右，涨幅达20%。部分临时用工一般工人工资350元/天，职务船员上涨到600元/天。
15、一年又一年的做海员，晋升职位，从支持级的船员做到了操作级，再到管理级。这么多年，除了值班就是吃饭，睡觉，没有什么更多值得去做的。
16、海员这样的一个职业，我始终认为还有太多的人完全不了解，甚至很多人存在各种误区，我希望我能够尽我最大的努力帮助大家。
17、•大型拖网渔船在冰岛远洋捕捞3天收货90吨红鱼和鳕鱼，效率真高
18、当然现在技术已经非常先进，真正因为受到天气影响出现意外情况的已经很少。
19、因此，简单来说，海员工资构成就是：基本工资+退货费+劳务费+航次奖
20、散货船最大的优势，停港时间超长，少则4～5天，多则一头半个月，其装卸作业就慢，再加上等货，时间就多多了。普通船员特喜欢跑散货，高级船员倾向不一。散货船，机舱的相对舒服，甲板的相对累。集装箱船，机舱的很累，甲板的相对舒服。可以下地，有时间出去逛逛，是这个特征的突出表现形式。
三、跑船工资高吗
1、2020年，我终于提拔上了自己梦寐以求的船长职位，此时已经十三年过去了。转眼间自己的孩子都好大了，遗憾的就是因为陪伴他们时间太少，他们对我的感情非常的浅，每次回家他们也不会主动叫我一声“爸爸”。这也是我感到心痛的地方。
2、由于以前几大海运公司的失误，在6年前计划取消电机员，导致目前电机员严重短缺，所以包括COSCO/CSCL国内许多大公司都大幅度提高电机员待遇，目前在船上，电机员的待遇和大副是一个档次的，COSCO和CSCL的工资标准是一级电机员在15000左右，国外的电机员要高出很多，起码在2万以上。
3、•海上鲜在珲春的产业合作项目被列为全国携手奔小康经典案例
4、识别关注咱渔民的那些事
5、很多人选择做海员，是朝着高薪去的，并没有错。但对未来的规划，不可少。因为大多数人是半道出家，并非海事学院毕业，所以要成为一名普通海员，就必须要经船舶管理服务公司等渠道来参加培训考试，来实现进入这个职业领域。
6、跑过10年船的我来说说这个问题，长期离家，女朋友也不好找，结了婚的还担心老婆出轨。工作枯燥，长时间漂在海上，特无聊，工作时间长期三班倒，生物钟颠倒，对身体伤害很大。工作强度和压力也不小。工作危险系数高，遇上大的台风或者冷空气，主机失灵的话就凶多吉少了。我以前二管轮一年工作8个月，每月工资加奖金大概1万在家休息4月就没钱了，只有基本工资几百块。那样算起来一年收入也就12万。12万一年的年薪，这样的工作环境和强度其实并不多。有些水手和机匠工资更低，一年大概也就6万左右吧。
7、小型集装箱，中小规模船东，主线大码头抢生意抢不过大牌船东的大船，所以基本上跑支线，靠泊多为旧码头小码头，离市区近，跑的都是中短线，靠泊好后，就一个吊作业，有时还可能要排队呢，装卸箱虽然少，但也能墨迹上20～25个小时，所谓船小机器设备也小，机舱的活好干，机舱的就也有时间下地，跑船的能下地，时间就过得快，不觉那么苦
8、③之前在干货船或液货船的工作时间
9、是指在船上除了正常工作之外，也可能会有另外需要你帮忙干的活(有些是可以选择不做，根据多劳多得，有些是必须要做的)，船东会委托船长额外发给海员劳务费，外派船员一般以美金现金的方式发放，内贸船舶以人民币发放，这部分与基本工资无关。
10、所以船员工资目前一个月十万人民币，这种情况比较少，而且基本上只有船长有可能达到，轮机长都不一定。其它的船员基本上就不用想了，不要说十万，如果有人说船上二副三副一个月工资六七万人民币，基本上都是骗人的。而一般的机工水手工资也基本上没有达到两万人民币一个月，所以说船员工资最低一个月两万人民币这个就有点忽悠人，至少目前是达不到的，至于将来是有可能的，毕竟船员工资是一直在涨。
11、油船靠港港口必定偏远市区，因原油储备，油船超大等等
12、这个问题比较适合我来回答，我是一名工作十几年的港口拖轮船员，我对船员这个行业比较了解，到目前为止我的大学同学基本分布在全世界好多地方，还有同学是做船员代理的，简单说就是给船员联系工作收取代理费的，就跟房产中介一个性质，船员这个词涵盖的比较广，对于他们的工资收入我给你全面的介绍一下。
13、总体来看，液货船的高级船员工资约是干货船上相同级别船员的5倍(每个月情况有所浮动)，对于许多船员来说，钱还是第一位的。
14、如今做到船长了，每个月的工资达到了七万多一个月，这样的工资给了我家庭带来了更多的幸福，最主要是没有了买房买车的压力。接下来的生活里我用了一年的时间参加各种工作，目前在家门口找了个5000左右的工作，希望能伴随她们一起长大。当然，如果在未来有什么突发情况需要大钱的时候，我也会继续上船。
15、那两年家里基本没钱进账，口袋里基本不超过一百块，买个水果都要打量着自己口袋。最基本的生活费都是问小姐妹1~2千借的，用网上的话说月经都不敢来。。儿子的尿布钱和奶粉钱都拿不出来，没办法只能问我哥我弟，要有时问我爹妈要。那时把船卖掉房子卖掉还不够还债的。
16、持有甲类船员证书的人可以跑远洋的船舶，比如跑中日韩，北美，西欧，全球有港口的地方都可以去，一艘船舶分为两个部门分别是甲班部和轮机部，甲班部负责人是大副，机舱负责人为轮机长，全船的总负责人为船长，他们的工资以职务高低划分的，以中国籍的船员目前在航运界的工资行情船长四万到六万之间，大副在三万到四万二副两万到三万，三副一万五到两万，水手机工在一万到一万轮机部的人根据职务仅次于甲班部。
17、22日夜间到23日白天，黄海中部天气多云间阴局部有小雨，渤海、渤海海峡和黄海北部天气多云转晴。北风，黄海北部和中部7级阵风8～9级减弱到5～6级；渤海和渤海海峡6～7级阵风8级减弱到5～6级。最高气温：渤海、渤海海峡、黄海北部和中部22℃左右。
18、船代公司保障比较好，而货代的话，比较不稳定，有部分是挂靠有的靠关系，而船代公司有权利订舱，权利比较多吧，可以安心的做到一步到位，货代的话，价格便宜是必须的。如果你想找货代的话，最好找挂靠的吧。
19、高薪、寂寞，这是大部分人对海员工作的认知，在我眼里海员这个职业并非如此。
20、海员一个套派6至8个月，船长60000、甲板部；大副 45000、二副26000、三副 22000、水手长14000、水手13000、轮机部；轮机长58000、大管轮42000、二管轮26000、三管轮 22000、电机员30000、机头14000 、 机工13000， 厨师11500、 服务生9500 。
四、跑船工资多少
1、液货船是用于运载散装液态货物的货船的统称，可运输石油、水、植物油、酒、氨水以及其他化学液体和液化气体。主要包括原油船、成品油船、液体化学品船、液化石油气船、液化天然气船等。
2、虽然油化船对人体的危害很大，但是目前油化船上面依旧不缺人！主要是因为我国的油化船比较少，很多从事这个行业的船员都是已经结过婚有孩子的中年人了，工作状态比较稳定。另外我有一个问题特别好奇，既然油化船上面拉的是石油，船长和老轨能不能想想办法，把运输的石油弄到自己船舶机舱里面一部分，那样的话自己船舶的油钱不是可以节省下来了吗？你们觉得可行吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。
3、1983年3月出生，出生于一个沿海城市厦门，从小就在海滩边长大。
4、IT行业有赚10000.。2000的，也有100W200W的，还有更高的别以为it行业就是赚钱的行业，比它赚钱的有很多it行业也分很多种，你想知道什么行业呢？
5、加入渔民交流群、水产群
6、机工水手跑内，3000起，内贸资历机工水手4000，机工长水手长5000左右.机工水手跑外，500美金起，如果英语好，上混派船，基本工资最高1200.如果有油化证，还能更高。船长现在跑小东南亚也是6000美金起了。汗~工资标准看资历的，没法给你一一例举了。
7、工资方面，油船居此三者之最，工资最高，这是跑油船最大的优势。跑船，跑外派，就是看在美元的份上，跑船的目的只有一个，钱！
8、综合以上两点，现在跑渔船不怎么样，现在的船员工资待遇也会不怎么样。
9、最低工资一个月两万人民币，换算成美元差不多是3200美元，而目前国内机工水手工资行情一般的在2500美元左右甚至还要低一点，加上一些劳务费比如洗舱费等等，一般的也到不了3000美元，也就不足两万人民币。当然这个不是绝对，总有一些特殊情况以及特殊的船，不过我估计这种情况不多。
10、另外，现在中国的渔业资源逐渐萎缩，渔船基本上很难打到打渔。很多渔船还没到休渔期就返港。
11、年龄的限制不是很大，有人60多了也在干，当然需要身体健康啦，一般船上电机员待遇很优厚，跑外轮的比跑内海的工资还要高，当然公司不同差距也不少，我了解的是电机员在船上工作8个月左右，下船休假3个月，休假期间只有基本补贴很少一部分，具体多少当然要看公司了，但是在船上时，能够独当一面承担起大电的职务月薪过万应该是差不多吧，而且这种人才很抢手的
12、油船相对升职慢，职位空缺少，要求高，管理严格，安全系数最高。最危险的地方，往往是最安全的地方。船员的安全意识自我保护意识强。
13、虽然现在的航海已经非常安全，技术也非常先进，但再安全也难免会出现一些风险，这些风险主要体现在两个方面。
14、外派公司，中远劳务，中海劳务，厦门海隆等等三副工资都在10000左右，如果是外派超级油轮12000左右，超大集装箱也是12000左右，至于其他船舶10000左右。
15、20日午后至22日夜间，黄海南部海域、东海大部海域、台湾以东洋面将有8～10级、阵风11级的大风，“塔巴”中心经过附近海域的风力可达11～12级、阵风13～14级。受大风影响海域航行、作业的船舶，需注意航行安全。
16、网上招聘跟船出海的写的月薪上万的。 一般都是不靠谱。 海务招工大多是苦力，且很受欺负。 建议谨慎选择。
17、大船，安全系数高，稳，机器零部件大，重，机舱空间大，干活不轻松；小船，抗风浪系数小，摇，机器零部件小，轻，机舱空间小，干活轻松。
18、目前已经在厦门岛内安家后，就没有再打算上船了，平日里就是玩玩自媒体，在多个平台给大家普及船员的专业知识，免费为大家答疑解难。粉丝也上万了，很多想了解海员的人在相信我的情况下，都会来找我咨询，请教相关的问题，我都会无条件的帮助他们，让他们顺利的找到学校和公司。
19、除了我们船员会给船长送礼之外，还有一些货主也是会给船长大副送礼的。因为我们船舶就是单纯的一个承运方，如果我们船上动一些手脚，货主就能得到更多的货物。所以有部分货主会主动找到船长和大副送礼的，这就是船长的额外收入。但是近几年由于船员管理的越来越严格，船长的权利也被逐渐剥夺，想要得到其他的额外收入也越来越难了。你们对此还有什么其他的看法呢？欢迎下方留言，我们一起探究。
20、需在培训后，进行证书考试，考试通过取得《海员证》、《船员服务簿》、“四小证”(船舶消防、海上急救、救生艇筏操作、海上求生)。
五、什么船员工资最高
1、有一位网友给我发来私信，说他今年26岁，大专毕业四年了，想去做海员。看到头条上有人说海员工资最高10万人民币一个月，最低两万人民币一个月，问我这是不是真的？
2、当然还有一些特殊情况，比如消杀船，又或者是固定中日韩航线的小船，船长有自引自靠奖金，这些加起来船长一个月收入可能有十万块。
3、宁波大程渔用智能升降机8米2米6米。安全、省心、省事，是渔船老大们好帮手，有了这玩意不愁找不到船员，解放生产力，轻松把活干。全不锈钢制作，质量绝对保证。不要再犹豫，赶紧联系我
4、另外那位网友询问的机工水手到底哪一个比较好，这个根据自己的意愿，没有人能够绝对说的准。至于无人机舱的船没有机工，这个说法也不准，而且现在很多船都慢慢的回归有人当班。需要说明的是，只要你足够优秀，就不用担心没有船上。
5、虽然看着船舶很新鲜，但是这种浓烈的味儿只维持了不到一个月就再也提不起学习的兴趣了。有时候船上没信号的时候，就在房间发呆，也没有任何别的兴趣爱好。
6、油船和散货一样属于点对点的运输。
7、对于远洋海员来说，他们一次出海有可能达到几个月，而且有时候光是在海上漂流就可能达到一个月以上，然后才能靠岸补给。
8、过去的时间里，航运e家前前后后邀请到了不少船员朋友分享了他们的航海经历，这当中就有两位，一位主要是跑的集装箱船，另一位是油船二副。
9、海员在船每天有固定的伙食标准，吃饭不仅不要钱还会补助到每个海员10美金左右的生活费(东南亚近洋航线8美元，远洋航线9美元)，每天吃不完的，当月也会以美金现金形式发放给海员。而且，为保障海员身体健康，船东要求船舶合理安排膳食，提高海员营养，尽可能地吃好。
10、对于那个时候的船舶，船舶的硬件设施还是很简陋的，基本就是一个KTV房和健身房，并且这两个房间是一个大空间里，并没有完全隔开，看似不错的设备，到后面连开机的欲望都没有。即便船上再增加点别的设施也抵挡不了船员在船上的寂寞之心。
11、好了，各人眼里出各花，白菜萝卜各有所爱，你觉得什么船好，感觉好，就跑什么船吧。就像谈恋爱，自己觉得好才是真的好。
12、总的来说，跑船这么多年在船上还算过得去，没有发生一些重大的人员伤亡，基本都是一些伤寒感冒，也没有遇到船舶遇险的情况，感谢各位驾驶员在驾驶台认真值班，才有了每一次平安回家。工资虽高，但是每一次能够“高高兴兴上船，平平安安回家”才是最好的愿景。
13、也许就是命，在不断的考试失败中站起来，终于在2017年考过了大副，也正好是航运业开始复苏的时候，我顺利的做到了大副职位，工资也突然间从28000多涨到了41000多。
14、其次：对于我们普通的船舶来说，水手在船上的主要工作就是维护保养工作，也就是对船舶生锈的地方进行敲绣刷油漆！但是油化船上面的水手在满载的情况下，是不允许敲绣的，因为敲绣会产生火花，进而产生安全隐患。但是也并不是说水手就不用敲绣了，而是选择在空载的情况下对船舶进行保养。另外满载的情况下，水手不用敲绣还会有其他重要的工作，那就是每天对各个管道，油库进行测量，时刻观察着所运输物品得密度，温度，湿度等。特别是船舶跨大洋航行的时候，有时候天气炎热，甲板上面的温度是非常高的，水手们的工作就是打开船上的消防栓，对整个船舶进行降温。如果特别寒冷的季节，担心阀门和管道被冻裂，还会进行一定的除冰工作。总之油化船上面的水手也是比较辛苦的。
15、大型集装箱船，大牌船东，基本跑现在主流的航线，靠的是大码头新码头，但离市区远，一靠泊就四五个吊同时作业装卸，靠港十多个小时，对机舱不利，下地机会少时间紧活多，对甲板有利，下地悠哉看货班可以灵活值守，机舱很多活必须在完车后才能做，靠港后要等代理上船好手续才能下地，回船又得提前一两小时，两头一减，下地时间匆匆忙忙了，
16、跑船现在还可以，工资收入挺高。比如对于国际航线来说，水手一个月的工资可以达到5万以上，三副可以达到2万以上，二副可以达到3万以上，船长一个月薪资甚至可以达到7万人民币以上。
17、2003年，我一个人前往学校学习考证，前后花了一年的时间，艰难的把证书考到手，于2005年初开始了跑船生涯。一路走来，从实习生开始做起，慢慢的做到三副、二副、大副、船长，月薪也从三千块人民币升到了七万多一个月，如今还是毅然决然的放弃航海这个工作，回到陆地，干着月薪5000的工作。
18、最后：油化船和普通的散货船还是有一定的差别的！特别是机舱部门，因为我们船舶本身就需要动力，就需要燃烧石油，船舶上面使用的石油一般都是重油，类似于我们陆地上见到的柏油一样，需要先高温加热变成流动的液体后才能供船舶燃烧使用。自然在整个过程中，机舱的烟囱里面也会冒出零星的火花，这种情况在其他普通船舶上很常见，但是在油化船上，机舱要对这种情况进行特别处理的。因为船航行的时候有风，害怕火花被吹到油舱旁边，产生安全隐患。另外油化船靠港是非常慢的，我们普通船舶靠港，只需要靠进泊位就可以了，但是油化船不能有一厘米的误差，必须要精确靠港，因为油化船上面的管道要和港口上面的管道口对接，方便装卸货，这就是油化船的小常识。
19、很难去定义干货船和散货船，跑哪个会更好，但航运e家想说的是，只要是工作，就没有轻松简单的，无论在哪里跑船，都没有百分百的完美，关键看你怎么选。
20、毕竟自己是一个普通的农村家庭，不跑船根本支撑不起这个家，所以每次在家休假两个月后我又继续上船。在跑船行业里，我算是跑得非常勤的人。尤其是后面工资上涨的情况，我更是越跑越勤。