一、海外跑船的工资
1、绍波所在船6月2日到达宁波北仑港，他原本计划趁着此次靠泊宁波港口下船休假，但由于适逢深圳疫情，港口防疫要求升级未成行，下一次再下船至少要再过三个月时间。海上运输历时长，一个航次长可达三个月，船员一般至少服务两个航次才下船换班，如错过换班不得不在海上再至少漂荡两三个月。
2、不能换班的同时，作为船员喘息点的码头也因为防疫政策不再允许船员下地，这意味着船员在休假之前没法踏上陆地一步。
3、因为，船的注册地是美国，渔船补给时，经常会返回美国本土，例如夏威夷。有些船员，看船靠近了夏威夷港口，就想尽办法跳船，逃出港口，到美国本土另谋出路(美属萨摩亚不是美国本土，工资较低)当然这样的机会不是每个船员都有的！这也是需要靠运气，和自身的努力，绝大前部分的船员都不会英文，所以很多会点英文的船员，就会被提拔为大副(大副是管船员的)！大副干活比较少，基本都是直接和船长交流，和下达工作指令！所以，出门在外，会一门外语是多么的重要......
4、果然，表姐提出说不想在一起了，大军舍不得，辞了工作来女朋友这里。因为怕女友跑了，赶紧提出订婚，表姐口口声声跟我们讲自己是不会同意的，我们也劝她相处一段时间再说，可没想到，回来两周，我就收到了订婚酒席的请柬。
5、伴随换班困难而来的，是不断延长的海上生活。面对海员换班困境，全球314家航运业相关企业在2021年1月25日举行的世界经济论坛上签署了一项关注海员福祉和换班的行业倡议《海王星宣言》。2021年6月1日，该倡议第二次公布船员换班指标，5月超过合同期的船上海员比例从8%上升至4%，环比增加1%，工作超过11个月的海员人数仍占到0.4%。
6、首先，在捕鱼船上当船员劳动强度特别大。一到开始捕鱼时，船里船外上上下下所有人都会忙得昏天黑地，一刻也不得闲，经常一干就就是干整整一天一夜。甚至有次，这名村民和船上其他工作人员，一起忙碌了整整四十八个小时，当时身体疲惫得站着都能睡着。试问，这么大的劳动强度，有多少人能受得了？
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8、你也会在雪球专栏、老虎证券、冨途证券、新浪创事记、虎嗅、钛媒体、今日头条、搜狐新闻上看到［一千二百字］的文章
9、靠岸在即，船上氛围热闹，船员们和面、擀皮、包馅，吃“滚蛋饺”庆祝回家。但作为船长，徐强只有在海关、检疫、边防全数检查通过，工作交接完毕时，才能长舒一口气。
10、就留学支出来说，仅有8%的海归每年留学花费在10万以内，有20%的花费在10万到20万之间，花费20万至30万的最多，占比40%，还有24%的花费在30万到50万之间，8%每年花费在50万以上。
11、2021年末，一则消息把海员这个职业推到了大众面前，中国台湾某海运公司发了相当于40个月工资的年终奖，这让不少人羡慕又赞叹。
12、把“船员”这么个职业变成大学学位，就好像大学开“挖掘机”专业一样滑稽可笑。
13、首先，5万月薪是高级船员的工资(船长，轮机长，大副，大管轮)的薪资水平。其次还和跑的航线，船舶种类有关系(远洋>近海 lng>原油>集装箱>散货船)干到这个级别至少也得5年～8年甚至更久吧
14、做海员工资一定很高，我想不在一万，但那个苦也不是一般人受得了的吧，至少我这么觉得的。
15、印度和东南亚船员被拒上船，大量中国船员补缺空位，但“上船容易下船难”，钱途与风险并存；业内人士称，若疫情持续，恐引发全球性的船员短缺，进而威胁全球贸易供应链
16、两天后，大副、二副组织大家在六层的游客餐厅开了会。听到遣返消息，大家起了短暂的欢呼声，有人站起来，更多的人低头发消息。陈望东第一次感到心情好了不少，在此之前，他已经很久没有健身的欲望，因为营养跟不上，他感到身体变得差劲。
17、运气不错的小杰，顺利申请到了世界百强科技大学的offer，花两年时间攻读了产品与系统设计专业，研究船舶上的模块设计。国外的生活很潇洒，性格开朗的他常和外国朋友一起聚会，其间还谈了一个英国女友，可以说过得意气风发。
18、现在内贸的船运公司的船型都是大小不一的,有的用来做为驳船使用,跟内支线,有的用来跑干线,,吨位从5000吨到5万吨不等,所以跟河运的船应该是能跑海运的,只不过是承载的重量有差而已吧,或者你再咨询下,看看改造成集装箱船或散装船等!!!
19、一艘长15米，高30米的中型客轮静静停泊在蔚蓝、平静的海面，对着3000米外的马来西亚槟城的海滨。这里靠近赤道，风浪较少，全年阳光普照，一到傍晚，霞光漫天。
20、这个环节的改进途径之一来自其合作伙伴支付宝，采用eKYC手段，使用人脸识别做用户核验，这对降低人工成本、提升核验效率是非常显著的。这套方案的反欺诈水平现在已经能分辨出，镜头前究竟是真人在眨眼睛，还是一段视频里的人在眨眼睛。在实现eKYC后，下一步就是将人脸识别应用在GCash的用户登录环节，这已在支付宝上实现。
二、去海上跑船工资怎么样
1、在快报随机采访的50位海归中，仅有11位认为自己在求职阶段适应得很好；有28位表示，在求职中发现，相比国内毕业生，自己工作经历的缺失成了就业的主要障碍；有16位表示，自己对国内的就业形势并不了解；有20位认为，最后找到的工作与自己的心理预设有强大落差。
2、有一次他到我家做客，我问他为何辞职不干了，他对我说：“表叔，那真不上人干的，虽然待遇一个月除了吃喝住有1万多元人民币，但那个工作环境年轻人实在是呆不下去”。紧接着他跟人说出了如下几大原因：
3、•现场直击！刚刚东海全面开渔！浙江7万艘渔船竞相出发，太燃了！
4、因为上述原因，做船员的人通常会在合同期满后选择辞职，他们宁愿去找一份在工厂打工的工作，少挣一点钱也无所谓，他们实在不想再受那份苦再遭那份罪了。
5、关注宁波海上鲜信息技术有限公司平台
6、这趟航行有些特殊。2020年5月26日自浙江舟山登船，远至南美智利、非洲岛国科摩罗，近则抵达印度尼西亚、新加坡等东南亚一带，航线在太平洋、印度洋之间来回画了好几趟。徐强在海上的时间早已超出合同期6个月，但依旧漂着。
7、船员这份工作听起来很不错，他们坐着船环游世界，面对的是蔚蓝的天空和一望无际的大海，吃的全是海鲜，这种日子让人向往，真实的情况并非如此。
8、了解出海天气、金融保险产品
9、•大型拖网渔船在冰岛远洋捕捞3天收货90吨红鱼和鳕鱼，效率真高
10、2019年11月，王强在休假前接到最后一个指令，让他将“ORIENTALDRAGON”号开往马来西亚的槟城：因运营不善，船东将此船租借给了马来西亚的一家公司，租期两年。
11、假如遇到恶劣自然环境，导致船舶出现意外情况，这时候没有补给就可能面临很大的风险。
12、中国海员建设工会4月1日数据显示，中国拥有注册船员165万，其中海船船员78万，内河船员87万；在78万海船船员当中，注册国际航行的船员只有57万人，而活跃的海船船员仅有30多万人。
13、为啥？因为他刚结婚，不想被绿。
14、做得快，跑得勤的学生，一样需要8年左右。
15、各有各的好吧，总体感觉内线比较好，远洋的这一跑大半年，有的一个航次一个多月或者更多，很变态！现在近海工资也挺高的，而且经常靠岸，日子会好过一些，一般的远洋工资不比近海高多少(少数外派公司除外，有的特殊船种像油轮化学品会很高)。
16、也不是全部的中国船员命运都是这样悲惨，也有运气好的船员，上了梦寐以求的美国拖网船，如果在这样的船上工作，对于中国船员来说！那就是捕鱼界的“天堂”，一下从船员界的屌丝变成了高富帅，走上人生的巅峰。能在这样船上工作，必须有一个铁打不动的要求！会基本的英语，如果你连最基础的交流都不会，你根本上不了这样的船！在这样的船上工作，工资虽然没有美国本土的船员工资高，但比起其他的小船，一下涨了10倍！在这样的渔船作业，基本都是3000左右！而且这样的大型拖网渔船，作业也比小船轻松许多，他们是靠直升飞机寻找鱼群！很省时间，基本3个月左右就能进港！而且，捕鱼是靠大网拖动、很省时省力！但也有些心不甘的中国船员，利用这样的机会，选择跳船！
17、吴云云觉得，疫情带来了机会。疫情之前从三副升为二副需要至少18个月的时间，现在因为缺人，这个时间已经缩短到一年，“得在自己有能力的时候跑得勤快一点”。
18、在这个餐厅里，午饭用一个长方形的器物盛着，两边各摆一个饭勺，旁边挤满了人。个子小的李婷婷挤不过别人，有时抢不上饭，脚趾头还会被狠狠踩到。
19、杜磊的一天从0：00开始，4:00值班结束后继续睡一觉，12:00起来继续干活。没有人在看够8小时、180度视角的大海后，还愿意在下班后站到甲板上看海，“都一样的，没有什么新鲜的。”杜磊说。
20、三年前，小杰从一所大学轮机专业本科毕业，毕业后按部就班地当了海员。工作就是负责日常轮机的维护，半年出海，半年休假，每逢出海，生活就极其单调，钓鱼、游泳已经是最好的娱乐。“这也养成了现在话多、嘴碎的习惯。”开朗的他总是不忘“自黑”。
三、跑船工资多少钱一个月
1、比起浪漫，更多的可能是辛苦。从普通船员到船长或者轮机长，通常需要经过10年左右的时间，期间要不断培训，考证件，以及上船实操。“在海上，还要面对大洋千变万化的气象，一些地方复杂的政治环境，遭遇一些敏感地区的战争风险，甚至与海盗和偷渡客斗智斗勇。”这些在胡月祥的船员生涯中，都曾经历过。
2、失意时，小杰总结过自己工资低的原因。他认为，一方面是北上广地区竞争激烈，和自己一起应聘的不少都是美国常青藤的毕业生；另一方面，近年来留学生越来越多，文凭含金量不复从前，企业在评判海归时更为苛刻；最后，他认为跟自己所就读的是传统型专业有一定关系。
3、船员的工作地点是在船上，每天24小时都是在船上工作生活睡觉，有时候一天到晚没有事干，只能望着大海，能活动的范围相对较少，工作一两天，一两个月不觉得无聊，时间一长工作就显得枯燥乏味，人就容易产生厌倦的心态，会产生抵触的情感，不利于工作的开展，这样就会产生离职的心态，所以为什么工资高都会有人走，精神世界得不到安慰。
4、“ORIENTALDRAGON”号的确是一条十分适合新手的船，20岁的李婷婷刚修完学校课程，她回忆，船上的招聘要求“比较宽”，不需要游轮专业，也不做经验要求。陈望东之前干过几年销售，在25岁的年纪，他希望自己出去闯一闯。海员生涯的伊始，他打算先积累一点经验。
5、我说两种情况。社会人员(半路出家)所谓社会人员就是，你不是航海院校毕业的，你是在岸上工作的其他人员，后来想从事航海工作的人，也叫半路出家做海员的人。
6、加入渔民交流群、水产群
7、孙建中还有8名船员困在南非，而南非直航正处于8周熔断期，最早的航班已经到了9月2日。“还有两个月要等在那里，南非疫情这么严重，我很担心。”孙建中只能安排船员在南非隔离等待，一人一天150美元，两个月就需要9万美元的换班成本，但“不换不行，他们是去年11月上船，疫苗还没打，不打疫苗他们很恐惧”。
8、最后：油化船和普通的散货船还是有一定的差别的！特别是机舱部门，因为我们船舶本身就需要动力，就需要燃烧石油，船舶上面使用的石油一般都是重油，类似于我们陆地上见到的柏油一样，需要先高温加热变成流动的液体后才能供船舶燃烧使用。自然在整个过程中，机舱的烟囱里面也会冒出零星的火花，这种情况在其他普通船舶上很常见，但是在油化船上，机舱要对这种情况进行特别处理的。因为船航行的时候有风，害怕火花被吹到油舱旁边，产生安全隐患。另外油化船靠港是非常慢的，我们普通船舶靠港，只需要靠进泊位就可以了，但是油化船不能有一厘米的误差，必须要精确靠港，因为油化船上面的管道要和港口上面的管道口对接，方便装卸货，这就是油化船的小常识。
9、船员的工作就是出海，运送货物到世界各地，到南亚、澳洲为主，一出海短则3个月，长则半年，基本上出海前会发一条朋友圈，然后就再也看不到他的朋友圈更新了，除非偶尔在途经的某些国家上岸采购些东西，否则，基本属于失联状态。
10、按航次维修保养工作计划及大副指示安排水手工作。开工前备妥工具和用料，布置妥任务并落实安全措施；加强现场检查，对高空、舷外其他复杂危险的作业，必须亲自在现场督促和指导。
11、疫情以来，由于换班困难，船员在船工作时间一直被迫延长。《海王星宣言》船员换班指标6月数据显示，超过合同期的船上海员人数环比增加了24%，有4%的海员超过合同期，而5月这一数字为8%。
12、在海上的船员，最怕的就是生病！由于出海的渔船，基本都是台湾，韩国，和其他国家的小型船。体积过小！每艘船的人员都是一个萝卜一个坑！没有医务人员！只有简陋的医疗设施，一旦生病，头疼脑热还没事，休息几天吃点药！如果是大病，那你就要靠运气了，如果船长有人性，会掉头返航，开几天水路，送你去最近的岛上，找个医院给你治病。如果船长自私点，你就自身自灭吧，因为返航，意味这损失好几千美刀！而且，船长基本都是靠业绩吃饭，送你回去。费时还要花钱！
13、海员的工资，会有一个固定的底薪，是每个月船东直接打卡到海员银行卡上的。这个工资是根据双方签署的劳动合同规定的，是具有法律保障的。
14、还有船上吃的，几乎都是冷冻食品，因为海上没法补给。天天吃那些玩意真能把你吃吐，如果你遇上个做菜很垃圾的厨师，那接下来漫长的时间里，你的胃将饱受折磨。
15、失去的远远比这一百万来得多。
16、人口。菲律宾约1亿人口，华人华侨约200万，绝大多数来自福建。估计有90%以上的人会说英语，至少从小学开始课堂就用双语教学，像菲律宾历史课一般用当地语授课，数学等西方科学则使用英语。家庭中一般用当地语交流。户外所见基本都是英文。
17、船长胡月祥已经退休近七年，他坐在记者面前，身姿依旧挺拔，握手时的手掌宽厚，说话的语气也非常坚定，很容易让人产生信赖感。你甚至可以想象他穿上制服、戴上帽子，在驾驶台指挥船只的样子。
18、对于普通海员岗位，也就是最常见的水手和机工，大约是在九千至一万左右。再加上一些劳务费和补助，拿到手的可以是这个数。但这样的并不太多，对于一些跑油船、化工船的船员，这样的几率就要更高一些。
19、王强和大副组织过一次水手罢工，靠了岸之后，他们各自回到房间，不离港，也不工作。随后乌克兰船长指责了他们，“你们这是违法的。”接着紧急召开了水手会议，让他们继续值班。
20、远洋航线(以普通货轮为例)，单位：美元
四、哪里有跑船工资高的
1、虽然油化船对人体的危害很大，但是目前油化船上面依旧不缺人！主要是因为我国的油化船比较少，很多从事这个行业的船员都是已经结过婚有孩子的中年人了，工作状态比较稳定。另外我有一个问题特别好奇，既然油化船上面拉的是石油，船长和老轨能不能想想办法，把运输的石油弄到自己船舶机舱里面一部分，那样的话自己船舶的油钱不是可以节省下来了吗？你们觉得可行吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。
2、 高薪的起步价是多少呢高薪，如果和普通的打工一族相比较，海员的这些工资勉强算是一份高薪；低薪，如果和日进斗金的生意人来相比，这就是一份小小的糊口工作。 有了这样的一个框架，我们再来谈谈海员的“高薪”也就有了大致的印象。
3、但4年后的今天，再回头看，这无疑是个极其正确的选择。
4、旱船，是汉族民间表演艺术形式之逢年过节，山西境内各地都流行这种民间舞蹈，这是一种模拟水中行船的民间舞蹈。“旱船”是依照船的外观形状制成的木架子。在这种船形木架周围，围缀上绘有水纹的棉布裙或是海蓝色的棉布裙。在船的上面，装饰以红绸、纸花，有的地方还装有彩灯、明镜和其它装饰物，把这只或者十几只船装饰得艳丽不凡。“旱船”，自然是陆地上的船。乘船者一般是一个人，有时也有双人、四人甚至七人共同乘用一只船的。乘船者所表现的多是姑娘、媳妇，也有扮演其它人物的。
5、与中国不同，国内的电子钱包路径是电商先在前边趟路，因网购交易需求才发展起来，进而拓展到线下；菲律宾等国恰好相反，十几年前先有了电子钱包，电商后续才进入，寻求接入这些电子钱包，况且电商的渗透率还很低。所以在用户意识上对电子钱包有一种距离感，将GCash功能接入普及率更高的FacebookMessanger，是一种可行的推广方式，让后者扮演渠道角色。
6、“我现在在一家无人机公司做设计，我的工作看似朝九晚实则随机性加班。工资嘛……”说到这里，他有些犹豫：“怪难为情的，就六千。我是工作一年后再选择出国的，其实出国前，我的月薪是八千。”
7、有时候，他会找同船的船员拷贝电影，但不看恐怖片，不然凌晨值班没法待下去。他也去公共休息室“唠唠嗑”，问2020年9月上船的印度同事家里疫情怎样了，争论几句病毒到底是哪儿来的。
8、马尼拉CBD区域已形成垃圾分类意识，与老城区形成鲜明反差
9、4月8日，陈望东坐船返回槟城，他发了七八条朋友圈，其中一条写道“既然做不了海贼王，那就回家做路人王。”但是，海上漂流的一年，在李婷婷的心里投下了一片阴影，无法痊愈。李婷婷最大的愿望就是回家“看看奶奶”，但她决定将这段经历埋在心底，因为怕在天上的奶奶担心，“我觉得她希望我过得好。”
10、您有什么看法，可以留言、转发，记得点再看哦！
11、看着钱挺多的，实际八年消耗了你大半个青春。学生学生，就是通过高中考入航海大学的，他们可能会比社会人员来的快些。
12、负责编制水手航行、停泊及瞭头轮值班表，经大副批准后贯彻执行。必要时，参加瞭头和操舵。
13、而学生一般在二十出头就跑船，等一百万赚到手，其实三十岁左右了。
14、停航以后，大家开始找乐子。当时滞留在船上的有中国人、缅甸人和乌克兰人，因为语言问题，大家只在自己的圈子内社交。缅甸人在甲板上踢球，陈望东和朋友们围着桌子搓麻将。
15、“现在求人也求不到，工资开到老高。”上海友鸿船务有限公司的船长薛迎春告诉南方周末，船员缺口抬升了国内船员的薪酬水平，却依旧招不到人。
16、2021年6月25日第十一个“世界海员日”之际，中国海事局发布报告称，截至2020年底，中国共有海船船员808183人，其中注册国际航行海船船员592998人，同比增加0%；2020年外派海员共计122304人次，同比下降3%。
17、“20多岁的年纪，过着60多岁的生活。”他们自我调侃，明明是一群初入社会的年轻人，却过上了提前退休的生活。在甲板上散步的时候，陈望东望着3000米外的岸边，开始怀念那些并不正宗的中国菜。他与三五好友每天都会下船去槟城游玩，他总是去吃中国菜，有时也会配一杯冰咖啡。
18、26岁的吴云云会下地买一些护肤品、面膜，作为为数不多的女性船员，她坦言船上生活是粗糙的。而现在，她只能提前多带上生活用品，或者付费给不定时到来的供应商，请对方帮忙跑腿采购。
19、沿海和你想的沿海是不一样的。国内的沿海虽然时间短，但是靠岸时间没那么久的。也就是几天的时间。而且船上分配有序，你的外出时间就会被缩短。所以除了家在港口城市。离的近的是不那么容易实现的。就业来说好容易点，因为大多都不愿意跑沿海。也分人看你怎么想了。
20、驾驶员、轮机员、轮机长15000到20000不等。
五、国内跑船工资
1、其次：对于我们普通的船舶来说，水手在船上的主要工作就是维护保养工作，也就是对船舶生锈的地方进行敲绣刷油漆！但是油化船上面的水手在满载的情况下，是不允许敲绣的，因为敲绣会产生火花，进而产生安全隐患。但是也并不是说水手就不用敲绣了，而是选择在空载的情况下对船舶进行保养。另外满载的情况下，水手不用敲绣还会有其他重要的工作，那就是每天对各个管道，油库进行测量，时刻观察着所运输物品得密度，温度，湿度等。特别是船舶跨大洋航行的时候，有时候天气炎热，甲板上面的温度是非常高的，水手们的工作就是打开船上的消防栓，对整个船舶进行降温。如果特别寒冷的季节，担心阀门和管道被冻裂，还会进行一定的除冰工作。总之油化船上面的水手也是比较辛苦的。
2、在中国59万注册国际航行海船船员中，女性只有39702人。吴云云总会收到“友善”的建议：实习时晕船厉害，同事劝她回家找个人嫁了；船上大家闲聊，总会说女孩在办公室待着多好，在船上还得熬夜，靠港还要加班。
3、南方周末特约撰稿董慧裴雨莉南方周末记者刘怡仙
4、总之海员职业社会关注度太低，社会地位非常尴尬，近些年中介院校到处扩招船员，手都伸到了新疆西藏地区，不注意人员素质，导致海员综合素质越来越低！加上黑中介皮包公司越来越多，坑蒙拐骗天天都在发生，深深体味到海员群体的弱势！
5、船上仿佛没有人，也没有声音，没有机舱发动机嗡嗡的轰鸣。有的只是寂静的炎热。泳池边上，一个黄色的救生圈静静地漂着。
6、此时，你一百万应该到手。
7、此时，你在跑船，有机会就可能少做一趟水手，运气好就做三副了，三副工资20000(每个公司给的工资不一样)。
8、面对海归起薪的“低开”，一位知名留学行业人士表示：“用人单位招聘，衡量一个人的价值，其中工作经验很重要。刚毕业的海归和其他应聘者比起来，没有比别人强多少。如果要看海归的发展，最起码要等个四五年，甚至是看未来十年。25岁到35岁，10年里是否能成为公司的中流砥柱，或者创业成功。”
9、喜欢运动的又不想像皇冠那样老头样或者像金牛座那样闷做工差，也不要想君越那样商务，以及变速箱毁一切，。。。这车挺不错的，比锐志，阿特兹更加家用
10、外部的压力主要是来自于工作岗位的要求，船上工作大多是一票否决制。你以前干的工作都不错，但是就是因为一件事情没有干好也许你就会被炒鱿鱼，这种危机意识时时刻刻伴随着海员的生活。 人际交往的怪圈处处影响着海员的工作。一般常人的劣根性同样体现在海员的身上，所谓明枪易躲暗箭难防。人自有其阴暗的一面，这是本性使然，不分民族和肤色。
11、讨海人如何预知未来渔场天气？方法就在这里！
12、工作经历缺少与心理落差
13、绍波所在船为香港籍，主要跑东南亚航线，因此经常有印度、巴基斯坦等国家的船员上船。绍波称，印度疫情出现后，与他同船的4名印度船员被要求尽快下船，“现在印度船员是只能下不能上，很多来自印度或有印度人工作的船都要求严格检疫才能靠港，操作很麻烦。”
14、海员也面临一些不确定危险
15、(尤其感谢弹啸先生在此次调研中给予的帮助)
16、随着人们的收入越来越高，在国内工作，只要有学历，肯用心工作，工资过万根本不成问题。现在更多人不是考虑工资的高低，而是要看这份工作是否能够对自己有所提升，自己的见识与阅历是否有所提高。对自己以后的职业规则是否有帮助，这些都是需要考虑的。所以更多的人会选择有规则，有挑战性的工作，虽然工资不一定月月过万，但是长期以往，得到的收益肯定会越来越多。
17、返回那天，李婷婷专门去驾驶台给大副和王强送了点零食，感谢他们的付出。王强在驾驶台看着她们坐上船，拍了一段视频放到了朋友圈里，配文“没有人能够理解他们的内心经历了怎样的煎熬和欲哭无泪！”
18、•海上鲜在珲春的产业合作项目被列为全国携手奔小康经典案例
19、海归的心理预期与现实差距到底有多大？快报随机采访了50位回国工作的海归，聆听了他们回国求职、就业的酸甜苦辣。
20、我是一名船长，来回答你的问题！