1、
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3、德系与日系的差距其实并不大，就高速发飘而言，可能绝大多数人认为是车身重量导致，毕竟敲敲打打日系车车皮薄，很多情况下甚至用泡沫填充，其实并不是这样的，很多超跑只有几百公斤重，但它们依然可以高速稳如老狗。
4、在标准模式下帕萨特表现的极为舒缓，灵活的转向配合慵懒的油门调校，有条不紊的动力输出节奏非常的舒畅，突出了商务兼家用的惬意感；切换至S挡后，又会让你深刻的感知静如处子动如脱兔是如何表现的，每深踩分毫车身都会往前百米，愈发紧致的方向盘沉稳跟手，与此前标准模式下的小麋鹿形成对照。
5、
6、YouTube
7、热点
8、案例
9、不过活塞的体积藉由缸径扩大，连带让活塞上下速度有所提升，由于BRZ的车重约为1276kg，仅比其前身重7kg，所以在动力全面加大后，性能表现将会更好。
10、纵观国内合资品牌汽车市场，基本被德系和日系两大巨头囊括，每个车企都掌握着独有的经营理念妄想拉开差距，皮实耐用、经济可靠都是它们长盛不衰的代名词，如何在这两大老江湖中选择一台合适的车型，都是考虑合资品牌的消费者最值得深思的地方。
11、在一般的正面碰撞是，由于城市SUV的高离地间隙，可以是水箱等内部关键错开碰撞中心，理论上碰撞损失更小。
12、随着DTM赛事在最近几年开始走下坡路，厂商车队纷纷转向其它赛场，所以DTM与SuperGT系列赛事的合并将变得非常有趣。这个概念已经在2019年的一场比赛中得到了尝试，并且极有可能为车迷带来近年来最令人兴奋的比赛形式。不过，随着新冠肺炎的再次反复，可能要花相当长的时间才能最终实现这个想法。
13、只是车身设计上车架的构造没有进行大刀阔斧的改动，所以整车轮廓和现行款大致相仿。但在细节上Subaru/Toyota合力透过对车体形状的优化、更彻底的底盘平整化等手段，在空气力学性能方面大幅升级。
14、写在最后
15、大众帕萨特和丰田凯美瑞我都开过2年，下面我将结合用车感受具体分析，告诉大家德系汽车和日系汽车的差距在哪里，绝不仅限于高速上表现！
16、而六角形进气口也成为视觉上的焦点，搭配全新设计的LED头灯组，比起过去的细长形灯具更为柔和；车顶部分则是采用“泡泡”的双凸起设计，很有向60年代赛车致敬的风格。
17、没想到，在同等价位下买一台后驱车，买不起丰田/斯巴鲁，只能买一台凯迪拉克(CT4)了，不再是一句玩笑话。
18、德系车确实稳定性好，我开过的车并不多，但帕萨特确实是我开过稳定性最好的车，尤其是在高速上行驶，有种贴地飞行的感觉，它的底盘总能牢牢吸附在地面上，就算遇到崎岖路面，它的避震都能很好的化解，并且只要超过一定速度，它的方向盘就会收紧变得沉重，即使是双手拿开也不会左摇右晃。
19、大众帕萨特在当今涡轮横行的年代发动机寿命大大衰减，像EA888发动机烧机油严重，导致积碳增多发动机性能下降，渗油也成大众贻病，尽管全新EA888发动机已有明显改善，但每5000km的机油消耗不到200ml，也算得上基本解决。
20、凯美瑞底盘整体调校偏向舒适性，前麦弗逊后E型多连杆悬架的结构，对一些路面震动及颠簸都过滤的还不错，开起来轻松惬意，但偏软的设定，对于整车的支撑性有一定影响，推头问题依然存在，在舒适与硬朗间似乎没有找到很好的平衡点。
1、发动机从安装在第一代车型上的0升水平对置4缸发动机开始扩展排气量，改为新的4升水平对置4缸发动机，最大马力228hp，同时最大扭矩出现在3700转，大大提升了扭矩爆发的位置。通过彻底的进气和排气性能增强和摩擦降低，扭矩提高了15%。响应更快，可以更快地达到高转速，带来强大的加速感。
2、20-25 亚洲龙、A4L
3、碰撞损失相对较小
4、不仅在前叶子版部份新增了进气口，行驶时空气能从引擎盖和挡泥板下方引导至此处进而产生下压力，同时刻画明显的后轮拱「可乐瓶」凸起，搭配小型鱼鳍设计也有助于气流流动、增加高速稳定性。
5、有趣的是，下一代Impreza出现在时间表上的2023年，这距离全新WRX和WRXSTI车型问世的时间已经很久了。这几年来，Impreza一直是独立的车型，而这样的时间距离也暗示着Impreza和高性能WRX/WRXSTI之间的进一步分离。
6、从现有资料可得知，压燃动力最大马力180Ps，最大扭矩224N·m，动力参数仅仅是比加了涡轮的5T思域略高，海外的24VM-Hybrid轻混系统是否会同时引入，我想概率不大，从海外，而工信部油耗为2L/100km，对于一台自然吸气发动机来讲是个非常了不起的数据，但对于别家的小排量涡轮或混合动力，这个数据似乎又并没有压倒性的的优势，那么又有多少消费者愿意多掏几万来上压燃版本呢？
7、听完B站上对年轻人们的夸奖，我热泪盈眶，不仅仅是因为来自(前浪)们的肯定，而是下一条就刷到了BRZ将在7月20日正式停产的消息。
8、802马力/898牛·米，Novitec改装法拉利F8Tributo
9、而日系车归根结底也与国内环境有关，这就好比我们国人更注重空间尺寸、外观颜值以及科技智能化一样，由于日本面积不大，城市道路狭隘，通常都不会开的太快，总感觉能代步就行，并且它们也有着严格的限速标准，大多数日系车驾驶起来都十分惺忪，在低速区间总能找到很好的舒适点，当速度超过120km/h日系车就会变得生硬，如果一辆车低速设定很轻快舒适，那么高速时它就会变得有些恍惚，我想这也是为什么说日系车“高速发飘”的原因。
10、日前，工信部终于发布了全新飞度的申报图。从海外上市便知道，这一代的飞度不再是暴躁的GK相反更像是软萌的家居客，从申报图中我们还能发现，那个离地间隙堪比SUV，车边都是黑色护板的CROSSTAR跨界版，也一并引了进来，这是你们没见过的“船新版本”。
11、但这个情况在最近也许会有所改变，因为斯巴鲁在网络上发布了一段仅30秒的影片，内容是预告了全新BRZGT300赛车将参加SuperGT锦标赛---日本首屈一指的耐力赛事。
12、图片及视频来源：
13、近几年来无论是帕萨特还是凯美瑞都遇到较大质量问题，凯美瑞的机油乳化、机油增多，车内异响等问题层出不穷，似乎日系车质量好的神话也要被打破了，仅2019款车型质量投诉就高达1029起，而帕萨特近年虽销量不容可观，但在品控上还算恰当，近两年来的投诉都控制在500起以下，其中发动机与变速箱问题几乎占了一半。
14、相比于马自达迷们，本田迷们往往来得实诚得多，随着2020年的到来，最新款的平民超跑终于要来到国内了。
15、第二代BRZ将会比兄弟车GR86早于日本发售，不过因为开发案受到不少延宕，资金与时间都不如过往充裕，因此第二代BRZ/GR86实际上是沿用现行平台加以大规模强化来降低重心。
16、要纠正一点的是，当时的BRZ/86是停止引进，而非停产，这一次是正儿八经的停产了，也许很多人的青春，随着BRZ落幕的那一刻而消逝，或者说不得不承认消逝。
17、所谓的压燃发动机，就是通过火花点火控制压燃点火(SPCCI)技术，在超高空燃比下，让一部分燃气先燃起来，采用稀薄燃烧的方式，是燃烧效率最大化的技术。
18、反观帕萨特内饰整体内给人较强的商务感，虽然4933x1836x1469mm的车身尺寸都要比凯美瑞大不少，但在空间的挖掘及布局上要显得相对死板，就乘坐空间上，后备中央地板较高的突起很影响舒适性。
19、特别是在一些功能性的布局上，日系车都很会“偷空间”来获取舒适性，例如随处可见的储物槽，位置不仅顺手而且放置动力都还十分妥当，并不会妨碍你对车子上其它功能性的操作，也并不会影响美观，让我记忆深刻的尤其是飞度，车身不大但它左右两侧设计的杯架确实实用。
20、不仅增加高张力钢材使用比例与构造接着剂使用量和范围，同时焊接距离与焊打点都全面提升来改善车身刚性，并将铝合金材质用于车顶、引擎盖和前叶子板，最后再导入所谓的InnerFrame技术，而强化过的底盘和副车架让前轴刚性提高60％。
1、而在2021年1月15日开幕的「虚拟东京改装车展2021」中，斯巴鲁以线上视频的形式正式将当天于FujiInternationalSpeedway(富士国际赛车场)所拍摄的视频进行了公开。
2、并且在人性化布局上稍有不合理，它更注重驾驶感受，例如杯架后移虽然使用不太方面，但它不妨碍换挡或做其它操作，在座椅的舒适性上，大众的座椅普遍偏硬，较直的靠背也会给长时间乘坐带来一定影响。
3、在100年诞辰之际，马自达将CX-30带来了中国市场，定位介于CX-3与CX-4之间，官方定义为“旅跑”SUV，从尺寸来讲，比较接近的可以看成是升高版的两厢昂克赛拉，不仅全系标配0L创驰蓝天发动机，还有大家当年在马自达3中念念不忘的0L+6MT的动力组合。
4、我承认，这一条评论把我气哭了。
5、新飞度的车身尺寸为4109/1694/15轴距为25比现款稍有加长，轴距不变，更多地是在保持尺寸的基础上，进一步对车内空间以及配置进行优化，毕竟像LED大灯，双色车身等之前没有的，新飞度也悉数配上了。
6、更支援倒车影像与SiriusXM服务，也能使用远端遥控的功能，让BRZ总算跟得上时代。值得一提的即使改成数位仪表，转速依旧位在中央，切换到“TRACK”模式后会将转速表变成线性图，一目了然。
7、视野开阔
8、空留君生我未生，我生君已老的感慨，毕竟像其他梦想车型，一手玩不起，熬几年玩二手也可以，唯独86/BRZ这种玩两年，车还升值的理财产品，只能说早买早享受，晚买也没折扣。
9、如果土豪不考虑保值率，其实法国车绝对是首屈一指的好车，加上现在优惠幅度巨大，508L、C6简直香到爆炸。另外美国车其实也是非常值得购入的车系，君越、君威、凯迪拉克xtct6都是性价比极高的车。
10、从物理学角度出发，溃缩吸能理念确实能够保证车内人员安全，目前赛道上的很多赛车都采用这种设计，其中包括F1赛车，但它与生俱来的缺陷并不被看好，支撑溃缩吸能的理念就是轻量化和结构化，有些时候看到日系车与摩托车碰撞，日系车也能凹一个大坑，而较大碰撞时甚至整车支离破碎，但驾驶员始终可以安然无恙，这就是车体吸收了大部分外来力量。
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12、大众帕萨特的底盘在沉稳与舒适中找到了很好的平衡点，驾驶起来要比凯美瑞显得更稳重，扎实紧绷的底盘很有高级感，前段设定较为舒缓，后半段则有些偏硬，对于路面一些细碎颠簸过滤的还不错，但相对于日系车的悬架要显得生硬许多，过弯稳重车尾随动性高，这也正好应对了德系酷爱操控的特性。
13、最后就是动力系统，由于北美地区普遍认为动力输出不足，因此在全新BRZ上面导入来自于Ascent，Legacy和Outback的4DITFA24水平对卧引擎本体。
14、从申报图来看，配有压燃动力的车型都是高配车型，而且目前申报的两款车型，均使用了由马自达广岛工厂生产的纯进口发动机，这都意味着配备了压燃动力的车型售价不会低，预估比普通的0L还要再多掏至少1万元；
15、因此绝大多数人从发生碰撞的角度出发，就认为日系车不安全、不可靠，并且一次碰撞人是安然无恙了，但车的维修费用也是令人咋舌，总是要在车与人之间做出选择，保车也不是保人也不是。