一、斯柯达销量为什么半死不活
1、目前的斯柯达已经被大众收购，从定位上来看要略低于大众。所以在汽车的内饰用料，做功以及底盘等方面存在一定的差距，我们知道速腾与明锐是同一个级别的车子，速腾的内饰会更加的精致一些，并且搭载多连杆独立悬挂系统，而明锐的内饰就显得老旧一些，并且采用的也是非独立悬挂。斯柯达与大众的同级别车型相比，斯柯达的精致程度以及用料厚道程度都是差一些的。
2、斯柯达在做完保养后，需要清除保养提示，为下次保养重新计时归零。具体操作方法：第一步：右手插入钥匙，不要通电或打火。第二步：左手按下车速表下面的复位按钮并保持。第三步：右手转动钥匙至电门(非点火位置)。第四步：左手顺时针旋转复位按钮。第五步：关闭电源。
3、其次，偶尔发生的质量问题。有少量车主反应其存在发动机异响、无法启动等问题，并且变速器顿挫及异响问题也时有发生。即使速派足够便宜，大家还是愿意加钱选择迈腾，这就是速派面临的尴尬局面。不过，新款的速派听说下半年上市，至于新速派的销量如何，让我们拭目以待吧。
4、质量问题增加，好的名声消失了
5、虽然在价格上比较便宜，但是柯迪亚克乞丐版的配置真的是惨不忍睹，跟竞争对手的最低配有点差距。
6、但是原罪还是要算的，谁叫它的原型车菲亚特Multipla长得实在是太反人类，光看一眼就能记住一辈子了。。。
7、经过多年的高速增长，中国汽车产业的发展，也即将步入“微增长”时代。由于汽车保有量的过快增长，一线大城市基本已经限牌、限行。此外，由于经济增速的放缓，对汽车消费无疑会有重要影响。
8、刘尼玛大学毕业后就来北京闯荡，工作了几年攒了点小钱，研究了半个月，把汽车之家、易车、车主论坛通通逛了个遍，最后去4S店提了一辆斯柯达速派。
9、第一名终于来了，侏罗纪公园啊，老款双龙爱腾这个前脸没把您家小孩子吓哭吧？
10、目前最新18款改款的柯迪亚克只提供一款0T发动机，匹配大众的7档DSG双离合变速箱，最高可输出186匹马力，最大扭矩为320牛·米/1500~4000rpm。
11、而对于斯柯达，很多人在印象里就觉得这是大众的减配版本，认为斯柯达在用料上都有一定的缩水，并且这几年大众汽车的价格不再坚挺，大部分车型都有着比较大的终端优惠，这样一来，斯柯达的性价比优势不再明显，很多人都在想，价格差不了多少，为什么我不选择德系品质、品牌力更强的大众呢？买个斯柯达，身边很多人都不认识这个品牌。
12、写在最后：这不能不引起斯柯达的重视，常言说：车市竞争如逆水行舟不进则退。产品实力不弱的柯迪亚克，出现这样尴尬的处境，即让人惋惜也让人恨不起来，用很多人的话说，就是一把好牌被打得稀巴烂。你说呢？
13、这事儿吧，咱们可以参照娱乐圈。你比如说，汪峰去年干这个干那个，都上不了头条儿，人家章女神出来随随便便说了几句挺汪峰的话，内啥，还记得不，第二天立刻就街知巷闻了。要不怎么说，国际章说话，就是比憋屈汪要灵光呢。咱好好领会学习下撒。
14、销量只有捷达零头，斯柯达被国人抛弃，谁也不能怨，只能怨自己。斯柯达销量大幅降低在斯柯达的销售订单里有两大市场，一个市场就是中国市场，一个市场就是德国本土市场，但这两个市场都同时出现了滑坡，这就不是市场竞争问题而是自身的问题。
15、胖哥不知道，究竟是什么原因造成了去年一个方兴未艾的品牌，那么大规模的销量下滑，按照常理推断，央视的曝光并不会成为压垮一个汽车品牌的稻草。品牌运营和大众各品牌内部协调的问题，恐怕才是野帝会卖成如今这幅模样的根本原因。
16、最重要的肯定是汽车本身的问题，斯科达速派的颜值整体还是不错的，但在内部的一些小细节上，它可没有让消费者们满意，比如说掀背式后备箱，后备箱在打开之后车内的噪音非常明显。当时有人要从轮胎分析，所以厂商把原定的韩泰轮胎换成了米其林和马牌，只是结果有点尴尬，不论换成什么样的轮胎，都改变不了车子噪音大的问题。无奈之下，厂商也只能承认后备箱噪音存在的问题，目前他们还在就这个问题找出合理的解决方法。
17、第一招：他日野帝还朝，许你一世逍遥
18、而作为大众干儿子的斯柯达，却没有那么好命了，这个来自捷克的汽车品牌在国内一直以来都出于半死不活的状态。
19、刘尼玛到了后刚坐下就吃没两口，就听到之前上学时就和他不太对头的李二狗在显摆他新买的帕萨特，刘尼玛心里想，懂车的人谁买大众，一样的东西我省了好几万，本想随口附和两句就行，结果李二狗点名道姓问道，刘尼玛在北京混的怎么样啊，你可是咱们班为数不多的高材生之肯定混的不错吧。
20、车展期间，科迪亚克正式上市，起售价或将低于20万元；2018年，还将推出一款全新的紧凑型SUV。此外，斯柯达还计划推出一款柯迪亚克衍生车型。同时一款专门为中国市场量身打造的主流SUV车型也正在研发之中。
二、斯柯达全年销量
1、大众车要拔下钥匙才会解锁的，如果不解锁，就是中央电器控制模块里面的自动解锁功能没激活(汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。)
2、2019年第二季度，3月份斯柯达速派仅仅只有1697台的悲惨销量，而4月稍微好转一点卖了2277台，直到5月基本又与3月持平。速派的销量可谓是非常稳定，千万别理解错了，车叔说的可是稳定的下滑。而致使斯柯达速派与大众车系销量截然相反的原因，车叔接下来跟大家进行分解。
3、此外，由于已使用多年，而且几乎全系车型采用，再加上汽车消费的主力军向80/90后过度，难免让越来越多消费者审美疲劳。
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5、自2007年，斯柯达进入中国市场并开启了OCTAVIA明锐的本土化生产以来，斯柯达在中国已经走过整整十年。数据显示，去年斯柯达全球共交付17万辆，其中四分之一(7万辆)的销量贡献来自中国市场。根据规划，2020年斯柯达在中国市场销量将翻一番，达到60万辆。
6、2019年前三季度，大众汽车在华总销量为1976万辆，同比下降2%；2019年9月，大众汽车在华总销量达到7万辆，同比增长3%。相比之下，斯柯达2019年前三季度累计销量为195500辆，同比下降3%；2019年9月，斯柯达在华销量仅为25300辆，同比下降2%。根据乘用车联合会的数据，今年前三季度乘用车市场同比下降6%，斯柯达3%的降幅已远远超过平均水平。
7、因为品牌知名度和信仰广告少，营销少，国内知名度低虽然和迈腾、帕萨特三大件一样，还更具性价比，但是没有大众的“信仰”的力量
8、套用斯柯达汽车近期的一句广告语：精彩才刚刚开始。每次乘坐电梯听到这句话，速递哥都很佩服斯柯达的勇气，为啥呢？因为速递哥在无意中看到了斯柯达旗下的柯迪亚克，该车在2019年的总销量为40000台+，单月平均销量在3300台左右，但是，今年1月份的销量只有436台。
9、NO.8斯柯达Yeti(野帝)
10、奇瑞QQme这款车既然顶着QQ的大名，正面看上去还是十分可爱的，甚至还很像某些概念车。
11、新车开了一个月各方面都很符合刘尼玛的口味，每次刘尼玛下班看到他的新车，心中都满满的洋溢着幸福感。
12、“不管如何改进发动装置，也不能违反能量守恒定律。”武汉理工大学汽车工程学院副院长张国方表示，空气动力汽车也并非宣传所说的完全“不耗油、不耗电、只吃空气就能跑”，因为汽车行驶一定要有动力来源。目前，加装了空气动力装置的车辆，也主要是采取混合动力驱动方式，空气动力装置可将怠速时浪费的空转能量和刹车时浪费的动能回收，转化成压缩空气，贮存在蓄能器中，以此减少发动机起步产生的高排放。然而，要想对空气动力汽车有突破，必须有效解决能源转换效率问题。张国方认为，空气压缩消耗的能量，一定大于压缩空气本身的能量，如何提高转换效率，是这种车能否量产的关键。从目前来看，混合动力及纯电动汽车仍是主流发展方向
13、尤其是后防撞钢梁、轮胎规格等一定程度涉及到安全性的配置，已经逐渐引起消费者的注意。或许将导致一些注重安全性的潜在消费者的流失。
14、也可以从汽车上发现，新款的斯柯达明锐pro。采用了大众集团的第八代A级轿车平台。这款车可以说下足了功夫，不管是外观还是内饰方面都做得非常不错，这也算是斯柯达。在改变自己原来汽车的造型。写在最后斯柯达作为百年的车企，是不会轻易地去选择自己的道路的。推出一款油改电的纯电动汽车。企业证明自己有这个实力就好。本来就如此嘛，挣一些三缸发动机的积分或者是纯电动的积分就好。以上内容，希望可以帮助到你。
15、最终QQme这款车的销量也不太好，就算有其它综合因素，但这个尾部设计败笔绝对是影响人们不购买它的其中一个很重要的因素，所以，给它第五的位置。
16、此外，对于普通消费者来说，汽车消费也会逐渐度过“奢侈消费”阶段，变成一个普通的商品，由此带来的影响则是换车周期的延长，影响新车销量。
17、车不只是代步工具，还是生活的一种刻度。Autocarweekly已获得诸多车企高管、媒体同行和读者朋友的喜爱和推荐。
18、而大众品牌目前在国内仅有途观一款SUV，斯柯达品牌的野帝则早已半死不活。缺少更低端的SUV产品，使得大众和斯柯达品牌目前紧靠轿车撑场面，难免销量会有所下滑。
19、2020年发布首款电动车
20、合资B级轿车领域里，韩系、法系车它们的销量就比较低，当然也有些德系品牌，它的销量也很平庸，就比如斯柯达速派。谈到斯柯达，很多人会联想到大众，但也有很多人，它们对这个品牌就很陌生，这也是斯柯达品牌旗下车型销量不是很高的原因；斯柯达品牌也归属于大众集团，在国内市场里面，斯柯达是属于上汽大众，旗下车型都是在上汽大众工厂制造，所以在车辆配置等方面，那么跟上汽大众基本上是相同的标准。
三、斯柯达在中国销量怎么样
1、虽然斯柯达还没有糟糕到这种地步，但如果斯柯达接下来还是这种拼产品拼服务都拿不出优势的状态，那么迟早有一天会落败，或许今年的表现就决定斯柯达是去还是留。
2、好吧，胖哥承认，以斯柯达目下这半死不活的品牌运营状态，让他们干成上面那样的大活儿实在不太现实，这活儿还是留给下一代MINI“乡下人”来干吧。
3、MATX这样的中型主板比起ATX大板节约体积，比起ITX小板来说安装难度低，扩展性也更强，我用的华硕B660重炮手D4主板，做活动时售价不到1k，性价比是真的非常高了。板子的军规用料和做工都很优秀，有10+1DrMOS供电模组，加上厚实的散热片，我看搭i9的U都可以，两个M.2接口都支持PCIe0，显卡插槽支持PCIe0，升级空间非常大。M.2还有便捷卡扣的设计，动手装机方便了不少，加上神光同步玩灯也不错，绝对好用。
4、开得不是太多，到现在也就仅行驶了近5万公里，百公里耗油平均5升，开到1没有打漂的感觉，除了在驾驶室内的眼镜盒容易损坏和眩晕镜有损外，其它部件如刚出厂时一样，这可能与我每次都在4S店进行保养有关吧。
5、那么咱们就得琢磨点儿便宜的大招。要说起来，野帝这个名字吧，确实已经够让人有种大嘴巴子抽上去的冲动了，但是从音韵学的角度来说，稍微有点儿拗口；从训诂学的角度来说，又缺少点文化意味，所以，不免给人好则好矣、了则未了的遗憾。上不了头条，起这名字的目的也就没有达到。
6、多功能区域的划分再加上深色的配色，让柯迪亚克的中控台看起来很有科技感。
7、斯柯达汽车市场销售总监方元说：“今天头三个季度，斯柯达在全球交付了37万辆汽车。由于欧洲和俄罗斯市场的强劲增长，我们可以弥补当前中国市场的下滑。显然，斯柯达对中国市场不是很满意。为了保护在中国市场的销量，大众汽车决定重新开发斯柯达品牌。在配置方面，它将放弃一些高端配置以提高性价比，与自有品牌竞争，并专注于入门级市场，同时也有效地避开了与公众的市场。
8、然而如今车市却罕见斯柯达畅销车型，其当家旗舰全新速派的月销量也仅仅保持在三千辆左右，与主流B级车大众双雄迈腾、帕萨特以及雅阁等车型销量差距较大。究竟是何原因导致一个与迈腾同平台、与帕萨特共用零件达到70%的斯柯达旗舰销量惨淡呢？
9、力帆320很明显就是MINICOOPER的山寨版，不过看起来却有东施效颦之嫌，不但外观线条生硬，毫无MINI的气质，而且还在大灯造型上画蛇添足，本来MINI圆形的大灯无端端流出了一滴“眼屎”，给个第六的位置不过分。
10、如果仅看价格，唯有刚上市的雪佛兰探界者似乎能与柯迪亚克进行近距离较量。其他几款车型定价都在柯迪亚克之上，差距还不算小，这样看来柯迪亚克在价格这一块的先天优势已经凸显出来了。
11、朗逸和明锐也是一脉相承，一样的三大件，而且朗逸和明锐还不是同一个级别的车，明锐的级别要比朗逸高一个档次。但是有着大众LOGO的朗逸，凭借着大众的品牌效应就足以抵消这一差距。对于大多数人来说，大众和斯柯达怎么选根本都不用纠结。
12、营销手段上来讲，斯柯达的营销未能把握热点。这几年综艺节目大热，很多汽车品牌纷纷跑去赞助，不仅收获了可观的销量，品牌好感度和知名度也大幅度提升。斯柯达不仅没乘上综艺节目的快车，微信、微博等新媒体广告平台也鲜见其身影。相比这些热点营销带来的巨大品牌效益，斯柯达赞助张学友演唱会就显得反应平平了。看来斯柯达的营销手段真的需要改变一下了。
13、斯柯达为什么卖不过大众，原因很简单。因为大众是斯柯达的爸爸，所以大众比斯柯达卖得好是非常顺理成章的事儿。
14、然而，大众旗下还有个血统不纯正的“小表弟”，虽然与大众本是同根生，但是作为小表弟的“斯柯达”就几乎没什么存在感了，斯柯达在国内的销量一直处于低迷的状态，而今天车叔为大家带来的斯柯达速派就是如此。
15、以前一些汽车圈老炮知道的梗也重新被翻了除了，比如说“不惧奔驰与路虎，就怕大众有字母”或者是“不惧跑车9就怕思域带红标”这样的顺口溜。还有一句带有很明显的性别意义的梗——“男不购斯柯达，女不驾雷诺”。
16、不过，当你在开车的时候，从后方看到它的车尾，要不是那个排气管，说不定还以为前面的车在倒着开，被吓个半死，这是因为，QQme的车头和车尾的设计简直太像了。。。
17、基于速腾的底盘打造的一款车，特色是三厢的掀背车。其他的配置性能基本低于速腾，但是价格同样也低于速腾。
18、斯柯达旗下的很多车型，都使用着和大众完全相同的三大件，价格却比大众车型更低，为什么性价比相比大众车型更高的斯柯达，销量却不佳？
19、2006年斯柯达明锐在上汽大众投产，大众以中高端品牌的运作方式将斯柯达推入中国市场。受到如此礼遇，当时斯柯达的表现也非常可观，2007年到2010年销量分别为7万辆、9万辆、3万辆和20万辆，增速惊人。然而首轮产品引进结束后，大众品牌开始大刀阔斧的占领市场，被忽视的斯柯达最后成了衬托大众的绿叶，渐渐淡出人们的视线，销量保持在二十余万停滞不前。受大众“父权”压制，斯柯达成了作为大众附属的存在。大众的框架严重限制了斯柯达的发展，相信这也不符合大众当初收购斯柯达的预期，或许大众应该重新审视与斯柯达的相处模式了。
20、NO.10东风标致307
四、斯柯达的销量
1、上汽大众跟斯柯达相关联在一起，车辆三大件相同的情况下，斯柯达跟大众同级车型对比，是要便宜3万左右，价格更高的大众帕萨特质量不靠谱，那么价格更低的斯柯达速派，它的质量能有保证吗？这是很多人的疑问，所以上汽大众祸害了自己，在某一段时间里面销量下降严重，更坑害斯柯达，造成斯柯达现在价格更低，然后销量还远不如以前。
2、背靠大树难乘凉，斯柯达为什么在中国市场低迷？
3、虽然说斯柯达进入中国的时间不短，但现在在中国的总销量已经超过了200万辆，现在斯柯达失去了口碑基础，销量大幅减少。为什么斯柯达在中国市场的表现越来越差？
4、我04年的时候到德国第一次坐的就是斯柯达,捷克的品牌,大众的车子质量当然是不错的,口碑不错,车子不错,可惜国内没有德国的斯柯达速派,敏锐的机构不错,就是发动机缸体和缸盖是铸铁的,一般这个价位的车子缸盖是铝的,买明锐车前档膜不用贴,原厂帮你贴好了,这个车子就是后被箱的间隙有点大,据说广东那边有个人买了,下雨天进水了,哈哈哈不过本人不怎么相信。6的购用的了,出手把不错的车子而且价格一直很坚挺。
5、(出处)清•刘鹗《老残游记续集》第四回：“打了二三百鞭子，教人锁到一间空屋子里去，一天给两碗冷饭，吃到如今，还是那么半死不活的呢!”
6、受大众“父权”压制 斯柯达是原属捷克的汽车品牌，后被德国大众收购，成为大众旗下继大众、奥迪、西雅特之外的第四大品牌。身为“干儿子”，斯柯达的市场定位势必要比“亲儿子”低。 二十一世纪初，斯柯达产品在欧洲的售价比大众同等级产品低15%左右，新产品的上线也往往比大众晚两三年，斯柯达的野帝和大众的途观就是一个很好的例子。
7、斯柯达一成不变的老气造型一直被大家嫌弃。首先看logo，斯柯达的鸟翼造型线条不够简洁，全绿的底色也不符合中国消费者关于高端大气上档次的认知。然后前脸，家族脸谱中的凹字格栏略显老气，鼻梁凸起应该会好看很多。再来看线条，方头方脑的造型也不太讨喜，国内消费者还是更喜欢流畅型的线条。在中国，车不仅仅起代步的作用，更代表主人的身份面子，斯柯达的低颜值，真的是硬伤啊
8、咦，谁家牵着一头猪外出了？说得是你啊！斯巴鲁老款驰鹏的这个外观估计学的是九代翼豹，可惜这个进气格栅的设计放在这么大的SUV身上就简直一点都不搭，从来没见过这么丑的斯巴鲁。
9、教授说的是老款的第一代MINICLUBMAN，如果从主驾一侧看侧面，会以为它是个正经的三门小钢炮，没毛病。但从副驾一侧看侧面，就会看到副驾驶车门后面还多了一扇小门，和主驾驶那一侧的造型并不对称。
10、上汽大众祸害了自己，更坑害了斯柯达，人们怕便宜没好货
11、斯柯达品牌历史悠久，不过在国内市场，是2005年才开始跟上海大众(上汽大众)展开合作，2006年9月正式对外宣布“斯柯达汽车”品牌，直到2007年斯柯达才在国内推出第一款车型——明锐，相对比大众品牌进入国内市场，时间相差20年左右，并且进入国内市场，也是依靠在上汽大众，这也使得现在很多人都还不认识斯柯达品牌，所以斯柯达车型价格更低，还是有更多人愿意购买大众车型。
12、没很大的亮点，当然也没很大的缺陷。
13、在SUV方面，斯柯达的产品线严重不足。Yeti比上年下跌7%。今年刚上市的柯迪亚克7月份与同级竞争品还有不小的差距。
14、直到有次他高中同学结婚，因为家离得也不远，就选择开车回去，本还想着能显摆显摆新车，结果在婚礼饭局上就被人怼的差点没忍住火摔筷子走人。
15、大众的“套娃”设计已经使用多年，从最低端的POLO、桑塔纳，到中高端的迈腾、帕萨特，外观和内饰都具有极高的相似性。
16、悬架采用常见的前麦弗逊，后多连杆式独立悬架。
17、斯柯达昕锐是上汽大众。基于PQ25平台开发的一款A级三厢车，这也是大众首次基于A0级平台开发A级车。与Rapid同时开发的，还有已经亮相了的新捷达以及新桑塔纳。
18、这是autocarweekly的第539分享文章，作者江小花。
19、哟这华普都把分店开到德国去了，牛逼啊，为国产争光啊。
20、刘尼玛喝了口酒笑道，一般一般，最近也新买一车。
五、为什么斯柯达销量不温不火
1、刘尼玛有点生气的说，那是斯柯达，合资品牌，德国产的。
2、Yeti的中文名曾经叫野帝，曾经被上汽斯柯达引进国产过一段时间，但是因为销量实在过于惨淡，很快就停产退市了。说Yeti销量不好是因为丑，其实也有点冤，毕竟人家在欧洲是一款卖得很好的车。
3、在大众的旗下有许许多多的优秀品牌，斯柯达就是其中一个，但是在捷达成立以后我们却仿佛看到了斯柯达的悲剧，高不成低不就的它销量下滑姿态十分明显，2019年整个品牌都没有卖过30万辆车，这对于一个品牌而言是非常可怕的。很多人都觉得曾经优秀的斯柯达衰落到今天这样一个地步，原因全部都在大众捷达成为了压死同门兄弟斯柯达的最后一根稻草。
4、尾灯造型就较为一般了，相比于车头的攻击性，车尾就显得格外中庸。另外，车尾延续了双C型的尾灯设计，而下方贯穿车尾的镀铬饰条，让整个车尾多了一丝活力。双边单出的镀铬排气则显得中规中矩，毫无亮点。
5、更让很多MINI粉丝不能接受的是，它的尾门竟然还是左右对开的“观音门”，很容易就会让人联想到灵车。。。
6、捷达独立只有一年的时间，但是斯柯达这个品牌却已经存活了百年之余，如今两位兄弟的态势实在是让人感到悲哀。中国有一句古话是这样说的，大树底下好乘凉，大树地下绝对长不出第2棵大树，我们之所以会对斯柯达今天的遭遇感到惋惜，就是因为在被大众收购之前它是一个技术优于大众的品牌。
7、然而，对于当前的中国市场来说，消费者对SUV兴趣明显大于旅行车。和大多数合资品牌一样，斯柯达在SUV领域的布局已经被自主品牌甩出几条街，截至目前，斯柯达仅有一款半死不活的Yeti。为扭转这一尴尬局面，今后斯柯达将继续推出更多全新车型。
8、从外观上看，柯迪亚克的确与之前斯柯达推出车型的设计有比较大的区别，因为它是基于斯柯达的VisionS概念车，使用了最新的设计言语打造而成的。
9、以桑塔纳/捷达为代表的大众低端车型，一直陷入“减配风波”。诸如多款车型没有安装后防撞钢梁，轮胎规格较低，配置简陋。
10、柯达与大众相比，在品控方面大众会略好一些。还有一点就是大众汽车的保有量比较大，认可度比较高，所以大众汽车的保值率也会略高一些。其实在大众与斯柯达之间还是比较好选择的，如果您比较注重品牌，那么选择大众即可。如果您追求的是高性价比，那么选择斯柯达也是不错，只是用车体验方面会稍微逊色一点。
11、国人对大众“套娃”设计审美疲劳
12、你要不懂你就查查，别瞎说。
13、斯柯达不仅不具有公众的品牌效应，也不善于把握机会。在国内SUV市场非常火爆的时期，直到头两年才有几款SUV上市，它一直无法发挥作用。不幸的是，狂热已经过去，斯柯达只能获得微薄的利润。此外，它没有为大众汽车等中国消费者开发汽车以增加销量和提高品牌知名度。就连最有希望的明锐也被斯柯达玩砸了。斯柯达在中国销量直线下滑，原因究竟出在了哪里？说中国消费者崇尚德系品牌，其实一点也不差。在7月份的轿车市场上，前10名中有6个来自大众品牌。但是，并不是所有德系品牌都能像大众一样，在中国市场上赚得盆满钵满。例如，斯柯达在过去7月共销售21679辆，同比下跌4%，比上个月下跌4%。
14、内饰很有居家风，与速腾的内饰相比，个人还是比较偏爱明锐。
15、捷达品牌诞生后全面挤压了斯柯达原有的低端市场，使本不大的市场份额还捷达抢走，所以，销量下滑也在情理之中。高端市场更是不被认可斯柯达既然逐渐失去了低端市场，那在高端市场是否还能继续有所作为呢？答案当然是否定的！
16、随着车企越来越重视年轻消费者，车辆外型也开始向动感时尚发展，而斯柯达雷打不动的家族式前脸设计，给人感觉稳重大气，但不是年轻人喜欢的类型。
17、600050中国联通，基本面尚可，隶属3G概念股。但业绩环比呈现大幅下滑趋势，相对于目前股价，市场估值依然偏高。股价处于弱势反弹格局，运用江恩系数0.25分析，自然阻力位在60元一线。操作策略，建议持股至上述区域，短期出货，换股操作，以提高资金运作效率。祝好运~！
18、盘一盘现在国内市场在售斯柯达车型，基本都是大众旗下车型换标车，换句话说就是与大众旗下车型属于同一个平台的产物，可能甚至是大众已经淘汰的上一代平台的产物。这就有车友吐槽如果大众旗下车型表现是80分的话，斯柯达的车型就刚刚好及格线。
19、正如上文所说，斯柯达身体里流的是大众的血，无论是平台、技术还是品质，斯柯达和大众没什么区别。
20、帝舵和斯柯达一样，都是它们的爸爸为了产品价格的覆盖面更广，竞争力更强，对对手的围剿更强，在不伤害品牌的情况下更有竞争力，为追求更高性价比的人们，提供价格相对更便宜，但是质量同样优质的产品。
六、斯柯达销量为什么半死不活
1、因为名气不高，斯科达速派的保值率也显得有些尴尬，人家本田、丰田、大众等品牌之所以能得到那么多人的关注，主要还是看它的保值率。年轻人天天叫着追求颜值和质量，对保值率不怎么关注，可在真正选择汽车的时候能做到这样吗？对比下来，斯柯达就很难得到消费者的关注，它的品牌影响力不大，所以在产品力上也很难跟这些B级车型平齐，久而久之就会出现这种卖不动的情况了。
2、如此的品牌定位，决定了不管是在大众中国层面，还是在合资企业中，斯柯达品牌的话语权与资源支撑都无法与大众品牌相提并论。
3、斯柯达进入国内的时间较晚，国内的消费者对这个品牌的认知度本来就不够，再加上斯柯达的宣传和营销策略力度也不够，导致国人对这个品牌的印象还停留在十几二十几年前。
4、除了低配车型之外，其他车型都配备了9英寸的彩色触摸屏，屏幕的色彩和显示效果都不错。
5、帝舵是劳力士旗下的一个品牌，就关系而言劳力士可以称得上是帝舵的爸爸。只是帝舵定位的是二线品牌。说白点就是劳力士的子品牌。
6、首先是斯柯达品牌的定位就是高性价比，很明显野帝售价已经不符合这样的定位，同样价格区间内消费者的选择更多(同门的途观，马自达CX福特翼虎等等)第二个就是排量问题，作为一款SUV配备4T的发动机还卖上18W的价格我个人是无法接受的，虽然新4T参数看上去很美，开起来其实不怎么样(参考起亚K0T)8T更是鸡肋到极点！毫无诚意！还不如直接推出0T，改进么：最主要的就是价格，现在国人也不像过去那么好忽悠，随着80后成为车市的主力军，对汽车的研究了解，选车会越来越挑剔！如果后面全新明锐像高尔夫7那样直接把独立后悬抹杀掉(连选择的余地都没有)，斯柯达也会失去一大部分原有的市场占有率！。
7、也有斯柯达的车迷认为，大众之于斯柯达只是一种利用与被利用的关系，当大众觉察到斯柯达已经不能够为自己带来销量上的腾飞时，立马开辟出了捷达这个全新的品牌，实际上捷达自身真的拥有完好的技术吗？答案必然是否定的。
8、自从大众被15曝光，遂以壮士断腕的姿态把dsg事件的主要风险推向斯柯达之后，这个品牌在中国市场就一下子像是斗鸡被放了血，变得还不如一只母鸡，如今路上看见斯柯达的羽箭标，都觉得那三根羽毛老是耷拉着没精神头。
9、其实斯柯达卖不好，最根本的原因很简单，那就是因为它不是大众，它挂的不是大众标，国人买车，非常看重血统，而大众是所谓的德系品牌，因此大众车型的销量远远强于大众的小弟斯柯达。
10、不过，这种厢式货车的外观在中国人眼里就显得太另类了，说难听点，很多人都觉得像棺材，斯柯达这个品牌的消费者年龄本来就偏大，长辈们更是觉得这样不吉利，就算撇开这些封建迷信因素，Yeti的外形也没有高档豪华感，也就是在外人面前没有“面子”，因此，结合它惨淡的销量，给个第八的位置吧。
11、李二狗顿了一下又说道，不过看来这北京工资水平也不高啊。
12、随后，大众集团发表声明“共同开展服务行动，保障车内舒适体验”，承诺向车主提供免费更换相关隔音材料的服务，但车主表示，即使车辆更换隔音棉后，3天后车辆异味问题再次出现。这样的行为，不容置疑的是柯达是否有解决消费者实际问题的真诚态度。
13、从7月份的销售额情况来看，斯柯达依然呈现全面下跌的趋势。首先在轿车方面，斯柯达最信任的明锐跌幅最大，同比下跌8%。速派持续维持2000辆左右的区间，同比下跌2%。昕锐的情况也不太好，比上年下跌了9%。
14、本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
15、如此设计，有利的一方面是可以拔高低端车型的竞争力，不利的方面则是由于缺乏设计的创新，会对品牌力产生负面影响。
16、据官方统计，2020年，斯柯达汽车全球总销量为48万辆，同比下降1%。2020年，中国市场的销量为3万辆，比上年销量下降7%；而德国市场同样不容乐观，总销量为18万辆，比上年下降4%。低端市场不如捷达斯柯达品牌一直是消费者在选择大众时，退而求其次的购物选择，但最近几年大众汽车在中国市场上的霸主地位都早已朝不保夕，同价别有各大品牌的激烈竞争，后面有国产品牌的步步紧逼，所以大众也开始降价和玩起了低价品牌战略，这其中最具代表性的就是捷达品牌的诞生。
17、不过车门门板上使用了硬塑料来代替软性材料，在20几万的车型上面还真的有点说不过去。
18、值得一提的是，今年还是斯柯达连续第五年在中国举办品牌日活动。斯柯达品牌日已成为媒体了解斯柯达品牌、产品以及体验斯柯达汽车的故乡——捷克文化与传统的重要平台。斯柯达还计划在西安、成都和广州等地举办品牌日活动。
19、别的顺口溜都有单单拿车型开玩笑，就这一句带有很强的区分意思。这究竟是怎么回事，是因为这两个品牌的调性不符合男女吗？还是这两个品牌的车主给人留下了什么特别不好的印象吗？